ntxp.net
当前位置:首页 >> 看中国高铁 >>

看中国高铁

参照苏联,当年美国惊呼,老子TM要大肆造武器,于是苏联立马赶在美国前造.于是苏联军工占了百分之80的GDP,这些就是没经济收益的废GDP.而美国人说他只是在开个玩笑,于是苏联饿死了.10年奥巴马说,我们美国要铺设高铁网络.

中国高速铁路(chsr)是指新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路.中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路.中国高铁居高铁级,而国铁级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路.2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设通过引进加创新,研制了crh系列,后来,中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组.中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营.2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%以上.

中国高铁的舆论谷底是温州动车事故,那次事故造成的影响太大,再加上当时很可能有别有用心人在其中挑事,使得当时的中国高铁倍受争议,本人当时头脑不冷静,也曾骂过中国的高铁,现在回想起来,当时也的确是头脑发热,但中国的高铁并没有被这些不利的言论给击垮,从2011年事故发生以后,中国的高铁凭借着自身优良的性能,合理的性价比,一步一步的从低谷走到了现在中国形象大使的地位,这是中国高铁的骄傲,同时也让我们这些人受到了教育,以后再也不会被别人当枪使了,再也不会被喷子们的言论所左右了!

高铁设计者说:“高铁我自己都不敢坐!” 中国高铁存在了巨大隐患,其实不需要这几次事故,我们已经知道端倪.今年年初,人民日报社陕西分社社长杜峻晓在《铁路工程师为何不愿坐高铁》的文章中披露,有位铁路工程师去年退休离开工作

有很多外国人称,现代高速铁路既快捷又舒适中国高铁已经成为全球高铁的领导者中国高铁运营时代正在大步向前全新高铁复兴号的投入运行让中国的高铁时代正在与世界拉开距离.

高铁造价高,对技术要求高,后期维护、管理成本高,服务水准要求高,这几个高要求差一点都不行,能做到这些并且长期安全运行就是一项伟大成就.制造成本,高铁很多项目制造成本非常高,没有一定经济基础是做不了高铁的;技术要求高

其实高铁技术我国目前跟德国法国日本2113,差不多了.别被媒体吹傻了,在技术层面各有各的优势,中国铁路里程长,可以不断5261增加经费,并且吸取了西方发达国家的先进理念.但是并不代表你就是全世界最牛逼的,新闻媒体不4102吹你会去看吗,在速度上其实跟国1653际先进国家的差不多(日本新干线他也有400-600公里时速的车/法国德国我没留意过但是技术也不差),让媒体吹傻的专是磁悬浮,那个不是中国制造,只是属在中国运营而已,高铁我刚才也说了,速度没有明显差异

我在电视上看到了高铁成的先进事迹,我感到无比的震撼与感动.这让我体会到我作为一名当代青年,应该如何确立和实现人生价值的重大现实问题.高铁成舍己救人的精神体现了人民子弟兵奋不顾身、真情为民的高尚情操,也展示了当代革命

1、中国的的高速铁路取得了巨大的发展,已经完成和正在建设的高速铁路正不断的延伸到我们国家的各个省份.2、高速铁路改变了全体人民的出行概念,这个是别的交通工具没有办法比拟的,毕竟一些相对临近的城市正成为同城效应,也丰富了人们的居住和生活空间.3、高速铁路的建设极大地促进了国家的经济发展,高速铁路的建设催生的相关行业的发展是不同忽视的.4、高速铁路的迅猛发展,正成为中国的走出去的一张名片,中国高铁的全世界开花建设的现实也是一个证明中国强大的标志.5、高速铁路的建设,同时加快了中国的科学技术的发展,专业铁路的不断建设,速度的不断提升,对于耗材,施工技术等等都提出了一个个崭新的课题,这些效应应急在国家的科技进步中得到了巨大的体现.

网站首页 | 网站地图
All rights reserved Powered by www.ntxp.net
copyright ©right 2010-2021。
内容来自网络,如有侵犯请联系客服。zhit325@qq.com