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高铁为什么要降速?以后还有可能把速度提回去吗?铁道部是怎么想的?

因为“723”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节,对重大事故的应急管理和处置缺乏经验,所以为增加中国高铁安全冗余,积累安全管理经验,在高铁运营初期,中国将全面下调高铁运行时速. 高铁在未来的某一时间再提速是必然的,因为目前的高铁线路的设计时速至少是350km/h,而动车线路的设计时速一般也在250km/h左右,所以只要技术、管理等方面达到一定的高度后就会提速,否则造这样的线路是极大的浪费,是对人民财产的不负责.

官方的说法是,为了安全,以相对安全的速度运营.也是为了降低票价,因为以平均350最高380的速度运营能耗,是以平均300公里,最高350公里运营能耗的近1倍. 还有深层次的原因是,因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远.如果350公里级别和250公里级别的车混跑,速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车.造成高速车减速和运行图难排的问题!如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车.以降低票价和增加车次.

直到他们确认无技术隐患之后,不过没有人会去承担这个风险的,中国人的工程质量你懂的,所以遥遥无期.

主要是两个原因:1)安全问题,速度由350公里,降到300公里,速度降低后,安全就更加有保障了.2)价格问题:速度降低成本就相对下降,票价下降的空间相对就大了,相应乘坐率也上去了

人的问题 任何一个国家都不可能彻底解决,关键还是技术问题降速绝对要不不降速现阶段来说要好

高铁一般行驶中降速是遇到桥梁或者跟很多火车相遇会车时才会降速,因为桥梁上面相对陆地铁轨比较软,高速运行会对车厢旅客安全造成影响

因为上次的那次事故,所以降速

暂时不会提速了.

不会的 它有专属通道 高铁和普通铁路完全两回事啊,

因为“723”甬温线特别重大铁路交通事故暴露出铁路运输安全基础和管理方面存在薄弱环节,对重大事故的应急管理和处置缺乏经验,所以为增加中国高铁安全冗余,积累安全管理经验,在高铁运营初期,中国将全面下调高铁运行时速.官

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